兀能兑换人民币吗(1π币=多少人民币)

大家好，今天来为大家分享兀能兑换人民币吗的一些知识点，和1π币=多少人民币的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

pi币派币目前是处于第二阶段测试网，

Pi(π)Network的APP是一个手机挖（石广）软件，用来挖Pi(π)币。以前的屁特B等采用工作量证明机制的币种挖（石广）需要消耗计算资源，必须通过烧钱买（石广）机才能参与，小散只能靠边站。

而现在Pi(π)币的挖（石广）优点在于人人都可以参与，创建一个真正全球使用的数字货币网络，挖（石广）期间不需要浪费手机流量或电量，甚至在关闭APP的情况下也可以进行挖（石广），只需要每天打开一次挖（石广）开关即可。

用户注册后即可在APP上免费挖（石广），每个人的初始产生币速度都是相同的，现阶段是每小时产出0.49个π，挖（石广）期间可以关闭APP，24小时后自动停止挖（石广），需要打开APP点击按钮进行下一轮挖（石广）。

总体用户量每翻十倍，产生币速度就会减半。例如现阶段的产生币速度基于10万的用户体量，等到有100万用户量时，每小时就只能产出(0.49/2)个π。等到用户量到达一定数额时（例如1000万或1亿，官方暂时未定），挖（石广）将会停止。

除了基础的产生币速度外，用户目前可以通过邀请好友或者建立安全圈的方式提升自己的产生币速度，这个会在下面图片的文字里找到详细讲述。另外，后续用户还可以依靠运行Pi节点来获取(π)币，开发者也有独立的奖励机制，这些还有待完善。

目前已有全球0.35亿+APP活跃用户，遍及170多个国家，APP内有全球43种语言的聊天室。对于一个新项目而言，达成这种规模已经很不错。

按照白皮书所述，目前是第一阶段，项目方引导大家加入这个项目参与免费挖（石广）；第二阶段为测试网，用户可以尝试部署自己的节点；测试完成之后，将启动第三阶段——上线主网，届时将暂停挖（石广），用户之前挖到的?(π)币将兑换为主网币，并开始上线交易所进行交易。

Pi的核心团队由两名斯坦福大学博士和一名斯坦福大学MBA带领（其中有一名华人小姐姐），他们都曾帮助建立斯坦福大学的区块链社区。核心团队经常真人露面，比较靠谱。

下一个屁特B  =【Pi(π)币】

Pi项目致力于搭建一个全球共用的、去中心化的数字货币体系，听起来和屁特B及其他支付类项目差不多，但Pi有着更低的门槛和更简单的参与方式，可以避免屁特B算力集中化、财富集中化的问题。

Pi基于恒星共识协议（SCP）和联邦拜占庭协议（FBA）搭建共识机制，特点在于更加轻量级，没有资源的消耗。Pi项目的未来价值的关键还是在于用户量，用户量庞大了才能实现这一计划，以目前的发展速度来看，Pi的成功率则是极高的。

首先，Pi是一个免费挖（石广）的项目，不需要投入资金和资源，只要每天打开一次即可，简单的玩法可以吸引很多原本的币圆圈用户；

最近Facebook发币的消息让很多币圆圈外的用户（尤其是海外的Facebook用户）开始了解区块链和数字货币，Pi在恰当的时机推出，并支持使用Facebook帐号和大陆中文手机号码直接登录Pi，让这些跃跃欲试的潜在用户找到了一个真正开始尝试数字货币的途径。

国内用户无法使用Facebook、Twitter等一些国外的社交软件，Pi项目方的宣传本来就比较少，国内用户能看到的就更少了；

整个项目对于国内用户的优化不够，下载方式的困难以及英文界面劝退了不少国内玩家；另外，国内目前各类以区块链名义做的资金盘、模式币很多，新用户们往往对这种简单粗暴来钱快的东西更感兴趣，Pi这种不吹捧利润的项目反而会被忽视。

1派到10派速记法：1π=3.14、2π=6.28、3π=9.42、5Pπ=12.56、6π=15.7、7π=18.84、8π=21.98、9π=25.12、10π=31.4。

圆周率用希腊字母π（读作pài）表示，是一个常数（约等于3.141592654），是代表圆周长和直径的比值。

它是一个无理数，即无限不循环小数。在日常生活中，通常都用3.14代表圆周率去进行近似计算。而用十位小数3.141592654便足以应付一般计算。

每年3月14日为圆周率日，“终极圆周率日”则是1592年3月14日6时54分，（因为其英式记法为“3/14/15926.54”，恰好是圆周率的十位近似值。）和3141年5月9日2时6分5秒（从前往后，3.14159265）。

7月22日为圆周率近似日（英国式日期记作22/7，看成圆周率的近似分数）。

1、派币不能直接换成人民币。派币又称PI币、π币，是一种新型加密货币，是一种可以在手机上挖掘的数字资产货币。目前，派币并没有获得任何国家的认可，也没有在任何交易平台上市，因此无法直接进行兑换。

2、派币的营销方式很大程度上带有传销性质。按照派币的官方说法，如果数字货币没有得到政府和国家的支持和认可，它就是一种虚拟货币，这是无法避免的。中国政府早就禁止了这种虚拟货币的交易，所以投资者需要谨慎对待，以免上当受骗。

3、然而，需要注意的是，未来的情况也可能有变化。比如派币获得了某些国家的认可，或者上了交易平台，那么它就可能可以兑换成人民币了。但目前来说，这仍然是一个未知数。因此，对于投资者来说，最重要的是保持警惕，不要盲目跟风。

4、总的来说，虽然派币目前不能直接换成人民币，但这并不代表它未来也没有价值。投资者需要理性看待这个问题，不要被一时的炒作所迷惑。在投资前，一定要做足功课，了解清楚相关风险。

从房价来看，92年的1万元，在中国的许多地区都可以买到一套房子，而如今一万元一套房子的首付都够不上。所以如果以这个来评估的话，1万元已经翻了将近三十四倍。

1995年，我国居民的人均可支配收入为4283元，现在的数据大约是当年的7.5倍，在这个水平与我国经济增长比例相同的情况下，当年的1万元就相当于现在的7.5万元。

从人均存款来看，92年人均存款为650元左右。而截止2021年1月底我国人均存款已达到了67800元。这翻了将近100倍。以此来看的话，当年的一万余元，或许在今天要将近值100万元。

这30年来，我国的经济在不断的高速发展中。各种基础设施，医疗体系，科技水平都在不断的发展。我国的人均工资也在一年一年的不断提高。按照国家统计局公布的工资数据来算，现如今的工资水平也实现了翻倍增长。1995年，全国的人均工资仅有5500元，而2020年，人均工资收入高达17917元。

根据国家统计局发布的数据来看，2020年，我国GDP突破了100万亿大关，达到了1015986亿元，创造了历史新高，仅次于美国，成为全球第二。1990年时，我国的GDP才仅有19066亿元。GDP在飞速上涨。

这三十年，生活环境发生大变化，物价虽然上涨，生活压力虽然更大了，但是我们也能感受到日子过得越来越富足了。在90年代的时候，医保体系才初初建立，而现如今，却有了超过96%的医保覆盖率。医疗环境正在大幅度发展。

总的来说，1万元在90年代价值多少，没有一个确切的标准，同时也因人而异，而且我们也并没有这个机会，回到90年代去生活。虽然现如今的物价确实在不断提升，但这也是我国经济发展的必然。

电动车究竟开起来怎么样？费用怎么计算？相信会是准备入手电动车的准车主们，备感好奇的问题，也因此在此次彻底研究的试车内容中，特意结合了长里程的耗能测试，借由与编辑部定型化平均油耗测试相同的路线，来测试奔驰麾下首款量产电动车EQC，约莫170公里总里程的耗能表现如何，或者直接说究竟消耗了几度电？等于是多少钱呢？

还是GLC的轮廓，但纯电版本更具未来风貌

奔驰EQC乃是与三芒星家族中，中型SUV战力GLC相同级距的纯电SUV，其底盘也是采用GLC底盘基础大幅更动而来，从外观轮廓看上去更给人与GLC相仿的视觉印象，EQC的车身尺码分别为车长4,774mm、车宽1,923mm、车高1,622mm，相比于GLC在长度上有所增加，但宽度与高度都更为缩减，让视觉上拥有更低伏的效果，轴距则是同样都是2,873mm。

虽然EQC的轮廓与GLC相仿，但在许多细节处却是大相迳庭，例如多边盾型的车头护罩虽然与一般燃油车款水箱护罩相仿，但面积却又小了许多，并在周遭布上黑色框饰，搭配锐角多边造形之多光束智能型LED头灯，营造出较为冷冽锐利的车头表情，保杠样式也没有两侧气坝的设计，并以弧线的镀铬饰条连贯左右，如此的设计方式自然与引擎室内动力单元不同有很大关系，毕竟不需要因应水箱而做出大面积气孔的设计。

车尾灯组则是有着更明显的识别，小改款GLC呼应当代家族设计语汇，采用双区块的LED尾灯设计，但EQC却是更为简约动感的高辨识风格，并在尾门中央设计有LED灯条串联左右尾灯，适时的收束车尾线条，给予EQC关键的未来感。除了最明显的灯组样式不同之外，车尾下缘也没有排气管的设计，并以大片的防刮塑料搭配AMGLine专属的极线镀铬饰条来修饰(ElectricArt版本为双侧环型镀铬饰条)，展现更为厚实的样貌。

除了造型上的大幅不同之外，还有许多细节处也都是专属识别，包含了头灯组LED昼行灯条下方的蓝色线条设计，前叶子板上专属的蓝色EQC铭牌，此外车尾门的两侧处则有EQC400、4Matic的铭牌，阐述着EQC的身分。

相仿的车室空间，为了轻易就能上手

奔驰电能子品牌：EQ之所以会以EQC，来做为首款量产纯电作品，最重要的原因就是让消费者在传统燃油车款、以及电能车款之间的切换，不会有太大的落差与突兀，而这也自然显现在车室空间的配置；其实坐进EQC车室时同样有着熟悉感觉，因为整体格局配置与一般版GLC并无二异，比较不同的反而是在饰材用料上做出区隔，包含空调出风口的玫瑰金色配置、车门内侧饰板的铝质格状饰板等

之所以用并无二异来形容，是因为包含驾驶界面的多功能方向盘、方向盘后方的换档拨片与排档拨杆等，都与一般燃油车款版本相同，很容易就熟悉整体操作界面，但最大不同的部分，就是电动车并没有引擎启动之声响与震动，因此按下启动按钮之后，仪表板所有信息显示，将档位拨到D档后，就能够安静顺畅的直接启程。不过，换档拨片并不是控制升降档位，而是改变动能回充设定的操作界面，这一点对习惯使用换档拨片的人而言，需要花点时间适应，否则在行进过程间都会觉得，怎么换档都没有任何不同的感觉。

动能回充的协助相当出色，但需视环境与需求调整

EQC上所搭载的动能回充设定，共计有4种不同程度规划，包含有D+、D、D-以及D--，D+的状态下系统会直接切断开关，不会进行任何动能回充，而D--则是动能回充效率最佳设定，其最大减速度之数据为2.5G，也就是好像用力踩踏刹车的感觉。切换的逻辑也相当简单，循着换档拨片右加左减的顺序，相当容易就能使用。

既然想要测EQC的效能，取车时，EQC已经是满电(100%)的状态，然后将驾驶模式选择在Eco节能模式，随后展开这趟耗能测试的行程。

路线前半段多为山区道路，也最能展现电动车的优势所在，EQC的动力数据为408匹最大马力，以及730N.m最大扭矩，除了庞大的扭力输出之外，更重要的是电动马达动力输出启动即全输出之特性，因此动力的输出以及中段之力道延展相当不错；动能回充模式选择在最佳的D--模式下，甚至于不需要踩踏刹车，进弯前只要松开加速踏板、转动方向盘后再踏下加速踏板，可谓是一气呵成。

在弯道中的表现也相当沉稳，这也是电动车款的另一项特点，因为电池组摆放在驾驶座舱的底部，让车身重心不仅低且相当集中，再加上前后轴上各有一具电动马达的配置，因此前后配重也相当均衡，即便在低速与中速行进时，主要是由前轴马达来负责驱驰，但在弯道中EQC仍有如节拍器一般，底盘沉稳而刚性优异的上半部微微摆动，展现鲜明的节奏驰骋于蜿蜒山道中。

来到下坡路段时，就不能再使用D--的动能回充模式了，因为在原先单纯的想象推论里，下坡再加上最强的动能回充，应该可以让电池有着满满收获吧！但实际上却并非如此，因为D--模式的减速程度相当高，一松开油门EQC就大幅度的减速，然后以几乎快停下来的速度，非常缓慢的顺着斜坡移动，时速很可能不到500公尺；因此改将动能回充模式切换成D，当松开加速踏板时，减速程度相当于轻踩刹车(约0.6G)，才顺利展开下坡充电的路程。

动能回充确实有所助益，170公里耗电43kWh

虽然D模式的动能回充没有特别厉害的感觉，但在北宜公路从休息区停车场开始，到山脚下公路终点，超过11公里的下坡路程，仪表左侧时速表下方所显示的续航里程，却从原本的250公里提升到277公里，虽然仅是增加了22公里的续航里程，但却也还是让人对于动能回充的效益，留下了深刻的印象；因此一离开山区后，马上迫不及待的将动能回充功能开启至D--模式。

来到耗能测试最后路段，也就是高速公路的部分，这时候自然就把智能驾驶辅助功能给打开，只要按下方向盘左侧盘辐按钮组中的Set拨板，仪表中央下缘的方向盘与车道维持等图示就会变成绿色，代表了系统已经开始运作，有着「Distronic智能定速测距辅助」、「智能转向辅助」、「主动车道维持辅助」等系统的辅佐，就可以把右脚从加速踏板上挪开，扶好方向盘、轻松的驾驭EQC。奔驰智慧驾驶辅助套件的优势就在于此，能够提供更多智慧与便利的用车体验，而这与电动车的发展相同，都是衔接未来的重要环节。

也正是拜动能回充系统、智慧驾驶辅助系统的辅助，原先预期完成170公里路程、回到办公室时，电量可能会所剩无几，但从EQC的旅程计算机显示来看，续航里程还有212公里之多，电池容量则剩余53%，如此结果大大提升了对于电动车实用性的信心，其有效管理电能的规划，更大幅降低了旅程焦虑的不安定感。

回到公司后将EQC停放在充电桩旁，插上充电插头后，仪表显示出充电状态中的图示以及相关信息，包含了充电桩提供的功率、电池电量的百分比，以及预计充饱电的时间等，协助驾驶人更精确的掌握车辆状况，同时也能够透过智能型手机上的Mercedesme应用程序，了解到爱车的充电状况，进一步来规划行程。

总计，EQC这一趟长里程耗能测试，共计有170公里的行驶里程，总计充电充了43kWh，平均耗能为3.95km/kWh(旅程计算机显示为4.7km/kWh)，如果以电费一度电(kWh)约人民币0.65元来计算，总计约莫为27.95元。这只是非常粗略的估算，毕竟电费会随着季节而有所不同，再者各大楼的计算方式也不一，如果是使用公用充电桩，则目前仍旧有免费出电的奖励，对于电动车的使用者而言，无疑也是一大利多。

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